1. Затягиваем первую гайку с 52 Нм2. Ослабляем первую гайку.
3. Затягиваем первую гайку с моментом 18 Нм
4. Затягиваем главный винт с моментом 115 Нм

sandors, я не берусь спорить с ипонскими инженерами, они умнее меня, это однозначно, однако они не указали - вывешено колесо или стоит на земле, а это две большие разницы: отпустится вилка или останется на месте. Я на вывешенной вилке тяну 52 и больше не напрягаюсь. По моему опыту, оптимально. Рулится легко и не стучит на кочках.

Вот вы нихрена не поняли, читайте мое сообщение внимательно. Я не менял подшипники, а лишь полез проверить, не прослабла ли затяжка. Т.е. первым моментом в 52 Нм мне тянуть НЕ НАДО, это делается для того, чтобы подшипники уселись при установке новых. А так как я их не менял, из этого следует, что мне важен лишь второй шаг затяжки нижней корончатой гайки, а именно 18Нм. Спросите почему начал тянуть с 10Нм, так как раз, чтобы проверить, как была протянута рулевая. Ключ отщелкнул на 16Нм, что означает, что ранее при сборке, либо не протянули первым моментом в 52Нм и она потом уселась от времени, либо износ. Протянул до 18Нм, совсем прям чуть-чуть потребовалось, проверил покрутив руль, все плавно, без заеданий. Значит подшипники живи.А то не дочитав до конца и не внимательно, начинается пустой треп. Я всего лишь хотел уточнить, мож есть какие подводные камни, хотя какие нах... там подводные камни, штырь с резьбой и тремя гайками.
Ладно, хоть разбудил всех, а то уснули, давно никто сообщений не писал. )))

Вижу так: изнашиваться этим подшипникам неиза-чего.